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東營液壓機(jī)改造價格多少

發(fā)布時間:2022-11-13T10:57:40更新時間:2022-11-13T10:58:04 瀏覽量:1207
[文章摘要]: 東營液壓機(jī)改造價格多少 東營液壓機(jī)改造價格多少 青島大漢機(jī)電科技認(rèn)為,普通油壓機(jī)改 伺服液壓機(jī) 是一項系統(tǒng)的工程,: 1、液壓系統(tǒng)改造;確定是采用伺服閥還是伺服泵?方案如下:伺服閥配普通油泵、伺服泵配普通二通閥、伺服閥配伺服泵,大漢機(jī)電主要是采用匯川伺...

東營液壓機(jī)改造價格多少

東營液壓機(jī)改造價格多少青島大漢機(jī)電科技認(rèn)為,普通油壓機(jī)改伺服液壓機(jī)是一項系統(tǒng)的工程,:
1、液壓系統(tǒng)改造;確定是采用伺服閥還是伺服泵?方案如下:伺服閥配普通油泵、伺服泵配普通二通閥、伺服閥配伺服泵,大漢機(jī)電主要是采用匯川伺服系統(tǒng)配泰豐二通插裝閥。
2、電氣系統(tǒng)改造:要對原有的電氣系統(tǒng)全部進(jìn)行改造。不再采用傳統(tǒng)的PLC結(jié)構(gòu)。川伺服系統(tǒng)自帶控制器,可以對I/O點進(jìn)行定義。
3、其他 由于伺服系統(tǒng)對液壓系統(tǒng)要求比較高,建議成套更換液壓系統(tǒng)。同時配套油冷機(jī)或者其他液壓系統(tǒng)冷卻方案。
青島大漢最近的一個案例就是對青島海爾電子塑膠有限公司500噸油壓機(jī)的伺服改造,
相比較傳統(tǒng)的定量泵變量泵,伺服電機(jī)驅(qū)動的齒輪泵伺服系統(tǒng),實現(xiàn)的高效,節(jié)能,降噪,提高設(shè)備精度超乎想象的好。
描述如下:
這是一臺合鍛500噸油壓機(jī),用機(jī)械手上下料,做冰箱冰背的淺拉伸。使用壓力大約在10-12Mpa,設(shè)備使用2臺30'Kw電機(jī)驅(qū)動兩臺63Ycy14的電機(jī)。
改造前每天22小時,單次半自動加機(jī)械手上下料的節(jié)拍周期為25秒左右,設(shè)備自身節(jié)拍在16秒,產(chǎn)量約22小時每天3000件。設(shè)備發(fā)熱量較大,漏油嚴(yán)重,噪音大,能耗大。
設(shè)備改造后,設(shè)備自身節(jié)拍為9秒,加上機(jī)械手上下料節(jié)拍為14秒,產(chǎn)量約20小時3600件。
設(shè)備發(fā)熱量很低,無漏油,無噪音。
測算結(jié)果,單位產(chǎn)品能耗降低60%,效率提升40%,噪音降低80%。
更多數(shù)據(jù)和好處,不用不知道。
液壓機(jī)伺服改造專家青島大漢機(jī)電科技有限公司
歡迎垂詢。

怎樣才能減小伺服液壓機(jī)的噪音?

一、下降聲源噪聲

1.改造生產(chǎn)工藝和選用低噪音液壓機(jī)。

2.進(jìn)步機(jī)械加工及裝配精度,以削減機(jī)械振動和沖突產(chǎn)生的噪聲。

3.對高壓、高速氣流要下降壓差和流速,或改動氣流噴嘴形狀。

二、在傳達(dá)途中操控

1.在總體布局上合理設(shè)計。在安排廠礦平面設(shè)計時,應(yīng)將主要噪聲源車間或設(shè)備遠(yuǎn)離要求安靜的車間、試驗室、辦公室等,或?qū)⒏咴肼曉O(shè)備盡量集中,以便于操控。

2.使用加設(shè)屏障阻止噪聲傳達(dá),或使用天然地形如山崗、土坡、樹林,草叢或不怕吵鬧的巨大建筑物或加設(shè)構(gòu)筑物等。

3.使用聲源的指向性特點來操控噪聲。如將高壓鍋爐排汽、高爐放風(fēng)、制氧機(jī)排氣等排出口朝向曠野或天空,以削減對環(huán)境的影響。

三、對接受者的防護(hù)

1.對工人進(jìn)行個人防護(hù),如佩戴耳塞、耳罩頭盔等防噪聲用品。

2.采取工人輪換作業(yè),縮短工人進(jìn)入高噪聲環(huán)境的工作時間。

東營區(qū)辛店辦事處村居改造有瑪瑯村嗎

東營區(qū)辛店辦事處村居改造沒有瑪瑯村。
瑪瑯社區(qū)位于東營市西城南一路以北,西四路兩側(cè),東鄰勝利油田現(xiàn)河采油廠。南靠勝利油田汽修廠。北接勝利油田中心倉庫。西連辛店街道前進(jìn)村,交通便利。

怎么減少液壓機(jī)噪音問題?求推薦

噪音一直是許多人頭疼的難題,人們一走進(jìn)工業(yè)廠房,那機(jī)器設(shè)備的噪音讓我們難以忍受,下面我向許多人介紹幾點如何去解決噪音難題!

減少聲源噪音

1.改造生產(chǎn)工藝流程和采用低噪音液壓機(jī)。2.提升機(jī)械加工及裝配精密度,以減少機(jī)械振動和摩擦產(chǎn)生的噪音。3.對髙壓、髙速氣流要減少壓差和流速,或更改氣流噴嘴形狀。

在傳播途中操縱

1.在總體布局上合理設(shè)計。在安排廠礦平面設(shè)計時,應(yīng)將主要噪聲源生產(chǎn)車間或設(shè)備遠(yuǎn)離規(guī)定安靜的生產(chǎn)車間、試驗室、辦公室等,或?qū)?/p>

高噪音設(shè)備盡量集中,以便于操縱。

2.使用加設(shè)屏障阻止噪音傳播,或使用天然地形如山崗、土坡、樹林,草叢或不怕吵鬧的高大建筑物或加設(shè)建筑物等。

3.使用聲源的指向性特點來操縱噪音。如將高壓鍋爐排汽、高爐放風(fēng)、制氧機(jī)排氣等排出口處朝向曠野或天空,以減少對環(huán)境的影

響。

對接受者的安全防護(hù)

東營液壓機(jī)改造價格多少

1.對工人做好個人防護(hù),如佩帶耳塞、耳塞頭盔等防噪音用品。

2.采用工人輪換作業(yè),減少工人進(jìn)入高噪音環(huán)境的工作時間

四柱液壓機(jī)主缸升不起來的原因是什么?

四柱液壓機(jī)在工作的時候,液壓系統(tǒng)不保壓也是常見的情況,四柱三梁液壓機(jī)剛開始工作是壓力升上去后,會出現(xiàn)壓力下降的情況,導(dǎo)致這種情況的原因有以下幾點:

四柱液壓機(jī)主缸

1、四柱液壓機(jī)的液壓系統(tǒng)中的主溢流閥磨損比較嚴(yán)重,導(dǎo)致出現(xiàn)溢流和雜物,被卡住了,所以壓力升不上去;

2、油缸上部的充液閥沒有打開,所以出現(xiàn)不能正常上升;3、泵流量不正常,如泵的流量與壓力變成反比,也會導(dǎo)致液壓升不上去;4、液壓系統(tǒng)的下腔方向閥被卡住,同時油也進(jìn)入上下腔;5、電路方面出現(xiàn)故障也會導(dǎo)致液壓升不上去。應(yīng)使用螺絲刀對小換向閥捅一下,看一下是否卡住,再測試一下上升的小閥的指示燈是否亮起;6、由于雜物或彈簧而導(dǎo)致的液壓系統(tǒng)的充液閥的閥芯被卡住,也會導(dǎo)致液壓無法升上去;7、液壓系統(tǒng)中的插裝閥和換向閥被卡死;8、四柱液壓機(jī)液壓系統(tǒng)的壓力是否正常,油缸是否出現(xiàn)故障等原因都會導(dǎo)致液壓無法正常升上去。

請問東營市政府關(guān)于農(nóng)村櫥房改造補(bǔ)貼有政策嗎?

第一:廚房改造補(bǔ)貼,在農(nóng)村,其實大家也都心知肚明,相較于城市現(xiàn)代化的廚房設(shè)施,農(nóng)村的廚房可以說稱得上“原生態(tài)”,基本上就是各種堆積的柴火、磚瓦結(jié)構(gòu),形容說“臟、亂、差”一點不為過

因此,隨著國家在農(nóng)村開展新農(nóng)村建設(shè)的力度越來越大,廚房改造是在所難免的,根據(jù)相關(guān)規(guī)定,各農(nóng)村農(nóng)戶在進(jìn)行廚房改造后,經(jīng)驗收合格,能夠獲得1000~2000元的改造補(bǔ)貼;雖然只有幾千塊,但是也不少,既然國家給,咱干嘛不要;但是,村干部是不可能主動給你的,所以你就機(jī)靈點,找他要,有的時候往往村干部就是以為大家都不知道,所以就不給,你去問他要,指不定就給了,這可是國家規(guī)定的補(bǔ)貼,家家戶戶都有份的,別被輕易忽悠過去了!

第二:廁所改造補(bǔ)貼,這項補(bǔ)貼,近日,國家可是重點拿出來又說了一遍的,甚至還出現(xiàn)了“廁所革命”這樣的新型名詞,可見,國家是下定了決心要大改造了!為什么國家連農(nóng)村廁所這樣細(xì)微的生活問題也會重點提出,并予以改造補(bǔ)貼呢?大家可不要小瞧了廁所帶來的嚴(yán)重問題

據(jù)悉,在21世紀(jì)的今天,全球仍然有25億人沒有基本的衛(wèi)生設(shè)備使用,因而造成沒有干凈、衛(wèi)生的如廁環(huán)境,有150萬兒童感染慢性腹瀉,甚至死于腹瀉!而我國農(nóng)村廁所污水所占生活污水的比例不大,但是污染程度卻占生活污水污染的90%!所以,大家千萬不要輕視,也不要忽視農(nóng)村廁所問題!

地質(zhì)調(diào)查新方法新技術(shù)

現(xiàn)代地質(zhì)高新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,不僅為復(fù)雜景觀區(qū)地質(zhì)調(diào)查工作提供了快捷有效的工具,實現(xiàn)了地質(zhì)填圖工作的數(shù)字化,而且為新的地質(zhì)理論與成礦模式的產(chǎn)生提供了更多的機(jī)遇。野外地質(zhì)調(diào)查數(shù)字化技術(shù)及其推廣應(yīng)用

2000年開始,國土資源部組織了區(qū)調(diào)新方法新技術(shù)、數(shù)字化地質(zhì)填圖等一系列科技項目攻關(guān),在運用航天技術(shù)、信息技術(shù)的最新成就改造傳統(tǒng)的地質(zhì)調(diào)查方式上取得了突破,構(gòu)建出區(qū)調(diào)現(xiàn)代化工作模式。區(qū)域地質(zhì)調(diào)查工作全程實現(xiàn)數(shù)字化,具體表現(xiàn)在:

(1)定位:GPS實時定位,點位數(shù)字化記錄,精度達(dá)10米。

(2)采集及記錄:以遙感信息為先導(dǎo),野外工作前掌握了全區(qū)地質(zhì)全貌特征,指導(dǎo)地質(zhì)隊員科學(xué)布置調(diào)查路線,路線密度合理抽稀,大大降低了勞動強(qiáng)度。以GIS為支撐,以遙感影像信息、基礎(chǔ)地理信息為基本數(shù)據(jù),以野外數(shù)字采集器取代記錄本,利用語音或鍵盤方式完成錄入,保證了野外記錄的質(zhì)量并實時完成信息的數(shù)字化。

(3)室內(nèi)整理:數(shù)據(jù)自動導(dǎo)入,并及時發(fā)現(xiàn)野外工作的遺漏和錯誤,保證工作質(zhì)量。利用地理信息系統(tǒng)和遙感信息支持的桌面處理系統(tǒng),能快速完成地質(zhì)界線的勾繪,地質(zhì)現(xiàn)象記錄的整理、剖面資料整理、數(shù)據(jù)入庫等復(fù)雜工作,自動生成調(diào)查區(qū)數(shù)字化地質(zhì)底圖等圖件。

(4)成果展示:能很方便地生成符合應(yīng)用需求的各種圖件,滿足國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)需求。

2002年6月29日—7月2日,國土資源部在甘肅省蘭州市舉辦了區(qū)調(diào)現(xiàn)代化新技術(shù)新方法研討班,國土資源部所屬研究所、各省地質(zhì)調(diào)查院、有關(guān)地質(zhì)院校等54個單位96人參加了培訓(xùn),使這一新技術(shù)迅速地得到推廣。以GPS、GIS、RS技術(shù)與手持計算機(jī)為一體的野外數(shù)據(jù)采集器為主體的新五件——手持計算機(jī)、GPS、數(shù)碼相機(jī)、數(shù)碼錄音筆、數(shù)碼攝像機(jī),向世人展示了21世紀(jì)我國“數(shù)字化地質(zhì)隊員”的新形象。

東營液壓機(jī)改造價格多少

區(qū)域地質(zhì)調(diào)查工作主流程

2002年國土資源科技發(fā)展報告

高溫超導(dǎo)磁強(qiáng)計在地球物理勘查中的應(yīng)用研究

高溫超導(dǎo)磁強(qiáng)計是以高溫超導(dǎo)射頻量子干涉器為傳感器的磁強(qiáng)計,它的特點是:①可直接測量磁場;②高分辨率;③頻帶寬、低頻響應(yīng)好;④使用液氮制冷,低溫技術(shù)相對簡單。高溫超導(dǎo)磁強(qiáng)計可用于:地球物理勘查,醫(yī)學(xué)上的心、腦磁測量;工程上的無損檢測等。在地球物理勘查中,高溫超導(dǎo)磁強(qiáng)計做電磁法的探頭,主要用于深部金屬礦、油氣資源的勘查。自1989年起,中國地質(zhì)科學(xué)院地球物理地球化學(xué)勘查研究所就開始進(jìn)行高溫超導(dǎo)磁強(qiáng)計在地球物理上的應(yīng)用研究,先后研制出三代高溫超導(dǎo)磁強(qiáng)計,在大地電磁測深法、瞬變電磁法、遠(yuǎn)偏移瞬變電磁法上做了大量的應(yīng)用研究工作。研制的高溫超導(dǎo)磁強(qiáng)計的性能指標(biāo)是:①磁場分辨率為9.7×10-14T/Hz1/2;②擺率為1.2×10-3T/S;③帶寬為0~30kHz。以此高溫超導(dǎo)磁強(qiáng)計做探頭和使用傳統(tǒng)感應(yīng)線圈做探頭在瞬變電磁法(TEM)上進(jìn)行了野外對比試驗,在試驗過程中解決了高溫超導(dǎo)磁強(qiáng)計野外應(yīng)用及與TEM記錄儀聯(lián)機(jī)的一些關(guān)鍵技術(shù)問題。試驗結(jié)果是:在早期道,兩者取得了一致性很好的數(shù)據(jù);在晚期道,使用高溫超導(dǎo)磁強(qiáng)計測得的數(shù)據(jù)信噪比高。首次使用高溫超導(dǎo)磁強(qiáng)計測得的磁場數(shù)據(jù)計算出了合理的視電阻率。野外試驗結(jié)果表明:在低阻覆蓋區(qū),與傳統(tǒng)瞬變電磁法相比,把高溫超導(dǎo)磁強(qiáng)計應(yīng)用于瞬變電磁法上加大了勘探深度。

高溫超導(dǎo)磁強(qiáng)計

輕便淺成地震可控源研究

電磁驅(qū)動可控震源激振器

可控震源主要用于代替炸藥震源。采用炸藥震源危險性大,需要專門的防護(hù)措施,否則易對地下管線、地下建筑和道路等造成損害,尤其在城市和居民居住的村落更難以使用。可控震源可以解決這些問題。從國外引進(jìn)的液壓驅(qū)動式可控震源的頻率受到限制,體積笨重,價格昂貴,難以適應(yīng)淺層高分辨率地震勘查的需要。

本項研究采用全新的電磁驅(qū)動方式,研制成功國內(nèi)第一臺電磁驅(qū)動的高頻可控震源系統(tǒng),突破了傳統(tǒng)的液壓驅(qū)動方式可控震源的頻帶限制瓶頸,提高了可控震源的震動頻率上限,由液壓驅(qū)動的頻率上限200Hz上升為1kHz。

電磁驅(qū)動可控震源激振器于2000年1月獲國家實用新型專利;新研制的PHVS-1000型電磁式大功率淺層地震可控震源系統(tǒng)于2001年申請了國家發(fā)明專利,具有自主知識產(chǎn)權(quán)。

荒漠戈壁區(qū)地球化學(xué)調(diào)查技術(shù)

在戈壁沙漠覆蓋區(qū),深部含礦信息賦存于堿性蒸發(fā)障的可溶性鹽類和氧化障的鐵錳氧化物膜中。這一發(fā)現(xiàn)為深穿透地球化學(xué)信息的捕獲和提取以及我國西部大面積戈壁沙漠區(qū)地球化學(xué)調(diào)查提供了依據(jù)。針對深穿透地球化學(xué)信息微弱和貴金屬提取與分析的難題,研制出了高靈敏度的Au、Pt、Pd快速聯(lián)測分析方法,實現(xiàn)了將地表地球化學(xué)方法與深穿透地球化學(xué)方法有效的結(jié)合。運用此項新技術(shù)和新方法在東天山15萬平方公里面積內(nèi)開展了區(qū)域地球化學(xué)調(diào)查試驗,制作了地球化學(xué)圖,圈出了17處大于1000平方公里的地球化學(xué)塊體,特別是哈密盆地大規(guī)模鈾異常的發(fā)現(xiàn),預(yù)示著該區(qū)域有可能成為我國最大的地浸型砂巖鈾礦基地。

深穿透地球化學(xué)方法圈出的鈾的遠(yuǎn)景區(qū)

采用深穿透地球化學(xué)方法在東天山圈出的銅的遠(yuǎn)景區(qū)

區(qū)域地球化學(xué)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)

為了滿足全國各省、市、自治區(qū)1:20萬區(qū)域化探掃面數(shù)據(jù)存儲、管理、應(yīng)用的需求,研制與開發(fā)了集區(qū)域地球化學(xué)調(diào)查數(shù)據(jù)和應(yīng)用為一體的專業(yè)化軟件系統(tǒng)(GeoMDIS2000)。該系統(tǒng)突出的特點是:

(1)專業(yè)的區(qū)域地球化學(xué)數(shù)據(jù)管理與通用的GIS功能的一體化。用戶可以建立多個區(qū)域數(shù)據(jù)庫或多個工作目標(biāo)區(qū),實現(xiàn)了分析元素的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)動態(tài)的任意擴(kuò)充,將專業(yè)地球化學(xué)數(shù)據(jù)的管理、處理、分析、成圖綜合為一體的高度集成化,實現(xiàn)了任意圖形的檢索與查詢。

(2)制作地球化學(xué)專題圖件類型全面、功能專業(yè)化??梢跃幹聘黝惖厍蚧瘜W(xué)圖件,方便地進(jìn)行外部數(shù)據(jù)與專題圖件的套合分析,可以自動生成規(guī)范化的專題地球化學(xué)圖飾(坐標(biāo)網(wǎng)、色階、比例尺、直方圖等),支持多種地學(xué)領(lǐng)域常用軟件系統(tǒng)數(shù)據(jù)之間的格式轉(zhuǎn)換及不同類型的數(shù)據(jù)表(Foxpro,Debase,Excel文本)等。

2002年國土資源科技發(fā)展報告

(3)利用自然函數(shù)加權(quán)法,插值消除了傳統(tǒng)插值方法處理離散程度較大的地球化學(xué)數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的畸變,無需邊界條件約束便可剔除空值區(qū)的等值線,從而更加真實地反映了地球化學(xué)數(shù)據(jù)的空間分布特征。

海上油氣資源區(qū)域快速綜合評價技術(shù)

針對我國海洋資源開發(fā)和維護(hù)權(quán)益的需求,結(jié)合我國地球物理概查和普查實際情況,開發(fā)一套多學(xué)科海上盆地油氣資源早期評價技術(shù);研制成功一套大型多功能的區(qū)域快速油氣資源評價系統(tǒng),解決了以下3個關(guān)鍵技術(shù)問題:①在盆地模型描述技術(shù)方面的小波消噪處理、地震波走時自動識別與拾取技術(shù)、三維地震波場時間場正演、三維非均勻介質(zhì)地震波射線追蹤等技術(shù),②在層序地層學(xué)盆地描述技術(shù)方面的層序地層學(xué)模型庫建立、層序界面模糊識別和追蹤閉合、內(nèi)插二維地震資料與地震速度建模基礎(chǔ)上的模擬技術(shù)等;③在盆地模擬技術(shù)方面的盆地溫壓模擬、復(fù)雜斷層剖面成果顯示等技術(shù)。

開發(fā)的軟件系統(tǒng),具備海上油氣資源早期評價的盆地描述和盆地模擬功能,具備有效應(yīng)用于我國海區(qū)油氣資源評價工作,具有很強(qiáng)的實用性。其核心技術(shù)已移植到我國著名的地震處理系統(tǒng)——Crisis上。該項技術(shù)在遼河斷陷、東海西湖凹陷和南海萬安盆地等地區(qū)油氣資源早期評價中的應(yīng)用,取得良好效果。

層序劃分(Wal100)

沙三段東營末期排烴強(qiáng)度圖

D/max-A型X射線衍射儀升級改造研究

利用計算機(jī)技術(shù),結(jié)合某些硬件改造,對我國20世紀(jì)80年代進(jìn)口的多種型號X射線衍射儀進(jìn)行了大批量改造。改造后的X射線衍射儀,達(dá)到了當(dāng)今新儀器的分析測試水平。除了可進(jìn)行常規(guī)的X射線衍射分析外,還可實現(xiàn)一機(jī)多用,對小角度測角儀、結(jié)構(gòu)測角儀進(jìn)行自動控制和進(jìn)行結(jié)晶度、粒度分布、圖譜檢索等多種分析,深受用戶歡迎,為自主研制該類儀器奠定了良好基礎(chǔ)。幾年來,先后改造了110多臺儀器,使近億元的儀器設(shè)備重新發(fā)揮了作用,其社會效益十分可觀,并獲得了直接經(jīng)濟(jì)效益400多萬元。

D/max-A型X射線衍射儀

全液壓摩擦抱緊頂壓式接頭管起拔機(jī)

接頭技術(shù)是地下連續(xù)墻施工的關(guān)鍵技術(shù)之一,接頭管起拔機(jī)是接頭技術(shù)的關(guān)鍵設(shè)備。在以往的施工中,國內(nèi)接頭起拔大多使用卷揚機(jī)機(jī)械式和簡易兩缸液壓式起拔,但經(jīng)常出現(xiàn)地下連續(xù)墻接頭管起拔困難,甚至有無法起拔的事故發(fā)生,嚴(yán)重影響了地下連續(xù)墻施工的效率和質(zhì)量。從20世紀(jì)90年代中期,陸續(xù)進(jìn)口了一些國外先進(jìn)的起拔設(shè)備,但在接頭管表面有油或表面磨光、孔內(nèi)附加阻力大時,起拔可靠性無法保障。針對目前國內(nèi)外起拔設(shè)備存在的問題,采用全液壓四缸頂壓與弧形花紋板摩擦抱緊結(jié)構(gòu),起拔油缸與底座球形聯(lián)接,當(dāng)量摩擦力代替常規(guī)摩擦力,研制了地下連續(xù)墻接頭管起拔機(jī)。在結(jié)構(gòu)中首次采用了當(dāng)量摩擦力代替國外常規(guī)摩擦力抱緊原理,使允許起拔力從正壓力的0.335倍提高至0.7倍,大大增加了同樣抱緊力條件下的起拔力,提高了適應(yīng)復(fù)雜工作情況的能力和起拔可靠性,降低了對配套設(shè)備器具的要求,減少了配套設(shè)備器具的投入。在起拔機(jī)起拔油缸下部采用球形結(jié)構(gòu)聯(lián)接,解決了制造、安裝、施工中不可避免的由誤差造成剛性連接帶來的應(yīng)力集中問題,為延長設(shè)備使用壽命提供了保證。

液壓站外觀

經(jīng)在京唐港工程中實際使用,證明工作可靠,制造安裝操作簡便、安全,設(shè)備使用壽命長,起拔力大。使用該設(shè)備在國家重點工程京唐港地下連續(xù)墻施工中,實現(xiàn)收入5758萬元,新增利潤1140萬元,新增稅收190萬元。

東營區(qū)澤苑小區(qū)棚戶區(qū)改造為什么沒動靜了?

東營區(qū)澤苑小區(qū)棚戶區(qū)改造之所以沒動靜,可能是因為疫情的原因。往后延遲了。二者是資金不到位的原因。

液壓切邊機(jī)的保養(yǎng)方法是什么?

昨天我對國產(chǎn)一汽奧迪e-tron(參數(shù)丨圖片)進(jìn)行了靜態(tài)詳解,感興趣的朋友可以參考《國產(chǎn)一汽奧迪e-tron量產(chǎn)版實拍 與進(jìn)口版本差別不大》。今天我就要對這臺車的動態(tài)行駛,進(jìn)行試駕體驗方面的介紹。其實文章寫起來并不容易下筆,畢竟無論是哪一款奧迪,啥時候被人擔(dān)心過行駛的品質(zhì)呢?

首先說一下車況吧,這次試駕的國產(chǎn)一汽大眾奧迪e-tron是試裝車,掛著試車臨牌,并非正式上市的量產(chǎn)車。同時,量產(chǎn)車的一些技術(shù)參數(shù)還未最終敲定,部分?jǐn)?shù)據(jù)還有待最終標(biāo)定和確認(rèn),所以本文中的部分?jǐn)?shù)據(jù)源自我的各種“道聽途說”,可能會與2021年3月正式上市的量產(chǎn)版有些許差異,還請各位讀者留意。
先說今天的試駕情況吧,我們從海口出發(fā),進(jìn)入??谑袇^(qū)的新能源車展做短暫停留,然后沿著東線高速一路向南。中途在瓊海的海南汽車試驗場停留將近4個小時,在試驗場內(nèi)體驗國產(chǎn)奧迪e-tron行駛特殊路面、路況的能力。然后繼續(xù)南下前往海棠灣住宿,全程行駛約270公里。

相信大家最關(guān)注的是這款車的續(xù)航里程,我們出發(fā)的時候也給行車電腦做了清零,打算進(jìn)行這方面的測試。結(jié)果在中午瓊海的試驗場內(nèi)用其它車做路況體驗時,本車被工作人員開走充了一部分電,破壞了續(xù)航數(shù)據(jù),因此原本計劃內(nèi)的續(xù)航測試“失敗”,只得出平均百公里電耗25度左右的參考數(shù)據(jù)。具體行車條件是天氣陰、平均零上15度、多數(shù)高速公路行駛,時速在110公里/小時左右、3名男性乘員,共計270公斤左右、三人的行李約60公斤重(多位占分量的攝影器材)。

出發(fā)時將車輛數(shù)據(jù)全部清零,結(jié)果中途被工作人員把車開走補(bǔ)電,續(xù)航里程測試“失敗”。
大家最關(guān)心的部分就這么遺憾的錯失了,我就給大家彌補(bǔ)一下,講一講我們今天全天駕駛國產(chǎn)奧迪e-tron的感受,以及特殊路況、路面的行駛感受吧。
駕駛感受這部分其實確實比較難寫,因為雖然e-tron是一臺純電動車,但奧迪出品的車型有哪臺在行駛品質(zhì)上有過問題?那種比汽油版奧迪更順滑、更安靜、更有勁的感覺是奧迪e-tron帶給我的感受。國產(chǎn)奧迪e-tron 50 quattro的最大功率230kW,最大扭矩540N·m,WLTP續(xù)航里程347公里。在動力數(shù)據(jù)上雖然比原先進(jìn)口版的55 quattro要低一點點,但是奧迪特有的行駛感受沒有任何差別。

前雙叉臂、后多連桿帶空氣懸掛對操控和濾震有非常明顯的效果,尤其是在市區(qū)內(nèi)行駛。擁擠的交通加上各種突發(fā)情況,但e-tron的純電驅(qū)動力絕對“隨踩隨有”,而且在擁擠的車流中變道“左右逢源”。

如果你想要一臺動力表現(xiàn)比較得心應(yīng)手,而且開起來不是那么平庸的純電動SUV,那么國產(chǎn)的奧迪e-tron 50 quattro完全可以取代進(jìn)口版來滿足你的需要。
既然說國產(chǎn)奧迪e-tron有著不俗的動力表現(xiàn),那么勢必就要來介紹一下這款車的電機(jī)系統(tǒng)。
雙電機(jī)加奧迪圖騰quattro
下面我們來聊聊奧迪e-tron的驅(qū)動,也就是前后電機(jī)加電氣化的quattro系統(tǒng)。奧迪e-tron搭載前后雙電機(jī)系統(tǒng),電機(jī)采用異步感應(yīng)電機(jī)。

奧迪e-tron的前后軸各有一個異步感應(yīng)電機(jī)。

前軸電機(jī)與單速變速器做在同一個殼體內(nèi),同時集成電控單元。

從前軸電機(jī)的爆炸圖中可以看到,電機(jī)及變速器集成在同一個殼體內(nèi)部,結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)燃油機(jī)加多檔變速器要簡單許多。這樣省去了日后頻繁保養(yǎng)更換機(jī)油和變速箱油的煩惱。

后軸電機(jī)同樣采用三合一的方式,在平穩(wěn)駕駛時主要依靠后軸電機(jī)提供主要動力,但前軸可以在幾毫秒內(nèi)就能啟動工作。
電機(jī)內(nèi)部散熱水路四通八達(dá) 溫控極佳
奧迪e-tron使用的是異步感應(yīng)電機(jī),在工作時會產(chǎn)生高溫。雖然相對永磁同步電機(jī)來說,異步感應(yīng)電機(jī)對溫度的適應(yīng)能力更強(qiáng)一些,但是畢竟也是“發(fā)熱大戶”,需要良好的散熱系統(tǒng)來支持。下面我們來看一看奧迪e-tron電機(jī)系統(tǒng)的散熱結(jié)構(gòu)。

大多數(shù)電機(jī)會在外殼中間做一層水室,通過外殼內(nèi)部的冷卻液將電機(jī)運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量帶出。而奧迪e-tron不僅在電機(jī)外殼有一層水室,就連轉(zhuǎn)子內(nèi)部也做了液冷,真是有夠強(qiáng)。

從演示圖中可以看到,冷卻液通過頂部管路流入電機(jī)及控制器總成內(nèi)部,先為發(fā)熱量相對較低的控制器電路板散熱,然后流入電機(jī)中間的轉(zhuǎn)子,此時的水溫已經(jīng)開始升高。從定子流出的冷卻液經(jīng)過電機(jī)殼體的水室之后,水溫增長明顯。最后經(jīng)過電機(jī)靠近變速器一側(cè)的管路,將整個電機(jī)總成散發(fā)的熱量帶走。
巧用技術(shù)破解涓流充電慢 80%-100%充電仍然50kW
國產(chǎn)一汽奧迪e-tron 50 quattro車型的WLTP續(xù)航標(biāo)稱347公里,并且動力電池從進(jìn)口版的LG軟包電芯,更換為國產(chǎn)寧德時代的硬殼電芯,并且為NCM三元鋰電池,具體配方比例還有待確認(rèn)。目前據(jù)說將會有兩個電量的電池包,一個是目前的95度電量,同時還將提供一個110度電的大容量電池包。通過增加電池電量的方式,增加國產(chǎn)奧迪e-tron的續(xù)航里程。不過就算增加了電池容量,也并不是所有的電都用在驅(qū)動上,比如奧迪e-tron進(jìn)口版的電池電量為95度,但可用電量就變成了83.6度,這是為什么呢?
不了解新能源車的朋友可能會很奇怪,為什么眾多車企在標(biāo)注充電所需時間的時候,都習(xí)慣說0-80%呢?為什么不是0-100%呢?原因就在于為了保護(hù)電池,絕大多數(shù)純電動車在充電達(dá)到電量SOC 80%以后,都會通過軟件控制將充電功率降下來,也就是所謂的“涓流充電”,一個幾十kW的直流快充樁,此刻的功率輸出也就7kW不到,和普通交流慢充樁沒什么兩樣。在電量SOC達(dá)到95%甚至90%以后,功率會進(jìn)一步降低到1-3kW速度幾乎慢到可以忽略不計了。換句話說,一輛車充80-100%所需要的時間,與0-80%所消耗的時間幾乎相同。所以“涓流充電”是純電動車主們在使用公共快充樁充電時,最為頭疼的一件事情。充滿吧等的時間太長,不充滿吧總覺得續(xù)航里程不夠用。
奧迪e-tron這個技術(shù)真的是很厲害,可以達(dá)到恒定50kW充電功率。也就是說只要充電樁的輸出不低于50kW,那么奧迪e-tron無論電池電量SOC在任何時候,充電功率都不會低于50kW。為了驗證,我曾經(jīng)利用進(jìn)口版奧迪e-tron進(jìn)行充電測試,特意在電池電量達(dá)到80%之后開始監(jiān)控充電功率和SOC變化,直到電池電量SOC達(dá)到91%的時候,功率都沒有低于50kW,甚至還在緩慢爬升。

這是特來電APP里的充電功率曲線圖,大家可以留意我白框標(biāo)注里的數(shù)據(jù)。左側(cè)在電量SOC 80%時,功率在53.48kW,這個數(shù)值是絕大多數(shù)純電動車都做不到的。而右側(cè)是在電池電量SOC達(dá)到91%時的記錄,功率甚至緩慢爬升到54.28kW。

之前用進(jìn)口奧迪e-tron做測試的電樁,是很常見的特來電一拖五壁掛式直流快充樁。
整體來看,在SOC超過80%之后,仍然維持在50kW以上的充電功率,而且在擁有95度電大容量電池的情況下,能夠達(dá)到14分鐘充電11%,以及足夠令人震撼了。
至于原因,除了對電池一致性和品質(zhì)的把控、充電控制的更精細(xì)化、熱管理及電池內(nèi)部設(shè)計的優(yōu)化(我會有專門的文章對此進(jìn)行介紹)之外,還有一個重要的原因,就是奧迪e-tron雖然有95度電量的大電池,但是其通過軟件方式實現(xiàn)了“掐頭去尾大法”,也就是只有實際88%,約合83.6度電可以使用。
為了能讓大家看明白這句話,我決定用插畫來說明。

從這個演示圖中可以看到,奧迪e-tron雖然有一個95度的大電池,但是為了電池壽命,以及實現(xiàn)最安全的快充,將電池的部分容量犧牲掉了。
※電池始終保留8%的電量無法使用,也就是所謂的“藏電”。在車輛儀表顯示電量為0,而且車輛趴窩的時候,電池里其實還有8%的電量儲存;
※當(dāng)電池電量顯示為8%的時候,實際電量16%,而此時距離趴窩大概還能行駛50公里,此時車輛會有低電量警示。
※電池實際可正常循環(huán)充放電的電量約占整個電池電量的88%,也就是約合83.6度電可用。
※為了保護(hù)電池不會過充,電池會有將近4%的容量放空,也就是說當(dāng)車輛表顯電池100%充滿的時候,其實電池才充滿了96%,始終有4%是無法充滿的。
這么看來,或許你也能看明白奧迪e-tron如何保證在表現(xiàn)80-100%的電量階段,仍然能保持50kW以上的充電功率,而不用擔(dān)心電池?fù)p傷。因為至少有12%的電池電量是不能使用的,其實表顯的80-100%,用不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒▉碚f,其實是把電池從68%充到88%,只有8%的充電過程是在實際80%以上的區(qū)域,所以自然又快又安全。
國產(chǎn)一汽奧迪e-tron正常范圍區(qū)間內(nèi)的充電速度又如何呢?我借著工作人員在汽車測試中心,用100kW功率輸出的直流快充樁給車補(bǔ)電的機(jī)會,了解到一些情況。

工作人員借我們進(jìn)入場地試駕的機(jī)會,給車隊車輛進(jìn)行補(bǔ)電,這也是我們“錯失”續(xù)航里程測試數(shù)據(jù)的原因。

此時車輛的SOC為63%,正是直流快充發(fā)揮實力的階段。在標(biāo)稱100kW功率輸出的直流快充樁上,持續(xù)以100kW左右的功率受電,“吃滿了”這個電樁的功率,可見國產(chǎn)奧迪e-tron的快充速度還是可以的。
無論是國產(chǎn)版還是進(jìn)口版,充電策略的思路是一樣的,只不過在實際數(shù)據(jù)上可能有細(xì)微差異,等正式上市的時候就應(yīng)該明確國產(chǎn)版奧迪e-tron的具體情況了。
那么這么神奇的動力電池到底長啥樣呢?
神奇的動力電池 國產(chǎn)與進(jìn)口略有差異
上文中已經(jīng)提到,國產(chǎn)奧迪e-tron的電池改用了國產(chǎn)寧德時代的硬殼電芯,本身硬殼電芯的模組厚度就略大于軟包電池封裝后的模組,再加上國產(chǎn)e-tron電池包的后部又有4塊模組采用了雙層疊加設(shè)計。因此國產(chǎn)奧迪e-tron的車高都比進(jìn)口版多了1.2cm。
下圖是進(jìn)口奧迪e-torn的電池布局示意圖,整體布局沒有發(fā)生變化,而最大的變化恐怕應(yīng)該集中在電池包的高度。目前進(jìn)口版的數(shù)據(jù)是34cm,而國產(chǎn)版的車高了1.2cm,所以不知道這個數(shù)據(jù)是否應(yīng)該直接累加到電池包上。

進(jìn)口奧迪e-tron的電池pack位于車身底部區(qū)的中央,長2.28米、寬1.63米、底部厚度34厘米,重量約700公斤,在純電動車中屬于尺寸較大的。
目前還沒有看到國產(chǎn)電池包的具體數(shù)據(jù),但是從理論上講,和進(jìn)口電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不會有太大差異。無非是硬殼電芯組成的模塊,與軟包電芯組成的模塊三維尺寸略有差異。

進(jìn)口奧迪e-tron的動力電池包由432個軟包電芯為基礎(chǔ),每12個一組封裝在36個模塊中,這36個模塊又裝在電池包PACK內(nèi)部,進(jìn)口55 quattor版車型的電量為95度。

這是進(jìn)口奧迪e-tron動力電池包的拆解圖,可以看到電池包內(nèi)除了電芯和溫控液體管路之外,幾乎沒有別的配件。而關(guān)于電控管理系統(tǒng)的部分硬件全部在電池包外另外安置,這樣的好處就是電池包厚度僅34厘米,幾乎完全不需要擠占乘員艙的內(nèi)部空間。
BJB電池外部接線盒:電池包內(nèi)部的線纜與外部連接的總界面,可以簡單理解為這個電池包的插座(插排)。
鋁合金外殼上蓋:電池包與車身下部接觸的部分,由于藏在里面,所以采用無需對抗高沖擊力的鋁合金材質(zhì)。
31個電池模組:里面的軟包電芯為車輛提供電力(國產(chǎn)奧迪e-tron以換成寧德時代硬殼三元鋰電池芯)。
電池控制器BMC:對電池包進(jìn)行管理的系統(tǒng)叫做BMS,常見的模式包括控制器與采集器兩個部分。其中控制器就叫做BMC, 也有叫BMU、BCU、BECU等,叫法不重要,干的事才重要。 現(xiàn)在不少車企流行玩組合,什么三合一、四合一甚至五合一,無非就是將OBC、DCDC、MCU、VCU之類的進(jìn)行整合,盡可能在集中在少數(shù)幾個總成模塊里。但BMC以及采集器卻依然要留在電池包中。
鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu):在發(fā)生四周碰撞的時候,起到電池包內(nèi)部支撐骨架的作用,相當(dāng)于人的肋骨,這個家伙的作用我下面會講到。
鋁合金外殼托盤:用作承托電芯模組以及防撞骨架的作用,同時還有傳到電芯熱量的重要功用。
鋁合金框架:電池包四周的框架,起到電池包的側(cè)面支撐和保護(hù),相當(dāng)于冰激凌甜筒外面包著的那一圈紙。
液冷系統(tǒng)管路:非常重要的一個部分,對電芯進(jìn)行溫度控制的幕后功臣,后面我也會詳細(xì)介紹。
底部防護(hù)板:電池包底殼,也是直接面對地面沖擊和砂石飛濺的部分,需要非常強(qiáng)硬和抗沖擊。
鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu)
從奧迪e-tron在電池包內(nèi)布置的這個“鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu)”就能看出奧迪的態(tài)度,也是拖累了系統(tǒng)能量密度的原因之一。奧迪在安全性與獲取更高續(xù)航數(shù)據(jù)之間,堅定地選擇了安全性。首先是碰撞安全,在車輛發(fā)生嚴(yán)重側(cè)方碰撞,并且已經(jīng)觸及到電池包的時候,這個鋁合金框架可以在初期起到支撐作用,而后期有能夠潰縮吸能,確保受沖擊影響到的電池模組數(shù)量降到最低。

可以看到電池包內(nèi)部的鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu),每一個空格是一個電池模組的位置。在發(fā)生撞擊的時候,可以將擠壓力通過骨架來抵消,而不是讓電芯模組去承擔(dān)力量傳遞,盡可能避免電池模組受損。
如果我們把這個骨架單獨拿出來,各位看看像什么?這些格子是不是像一個個封閉的小房間,而這個設(shè)計還有一個更大的好處,就是盡可能加強(qiáng)電池包意外事故起火后的控制。我們平時身處的大樓都有“防火門”,相對普通的房門來說,更厚、更沉,而且大多設(shè)置在大面積房間,以及房間與樓道的位置。原因就是一旦建筑物內(nèi)部起火,通過防火門可以將火焰局限在某一個部分,而不會向整棟建筑物的其它位置蔓延。
采用類似思路的奧迪e-tron,其電池包內(nèi)部防撞骨架也起到類似的作用,當(dāng)電池包內(nèi)部的個別模組因意外事故出現(xiàn)燃燒,骨架網(wǎng)格可以將這些模組封堵在單獨的區(qū)域內(nèi),而盡可能避免對電池包內(nèi)其它模組產(chǎn)生影響。同時,可以極大延長整個電池包出現(xiàn)劇烈燃燒的時間,讓發(fā)生事故之后的車內(nèi)乘員,有更充裕的時間離開車輛逃生。
所以為什么我會斷言國產(chǎn)的奧迪e-tron電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)與進(jìn)口版的相比,只可能有尺寸數(shù)據(jù)上的差別,而不可能有結(jié)構(gòu)上的本質(zhì)變化,就是因為奧迪不可能放棄如此偏重于安全性考慮的設(shè)計方案。畢竟在奧迪看來,安全的重要性遠(yuǎn)大于多跑那么幾十公里的續(xù)航里程。
細(xì)微之處見幫助 論奧迪e-tron別出心裁的能量回收系統(tǒng)
能量回收是電動車的一大優(yōu)勢,燃油車白白浪費的剎車和滑行,在電動車上都能回收成為可以再次利用的電能。而奧迪e-tron的能量回收有點兒不一樣的地方。我曾經(jīng)了解過奧迪e-tron涉及到能量回收的硬件系統(tǒng),確實讓我大開眼界。奧迪e-tron所使用的能量回收系統(tǒng)的確獨出心裁。

首先我們通過展具來大致了解一下奧迪e-tron的剎車系統(tǒng)構(gòu)成,包括液壓剎車系統(tǒng)的剎車盤片、電控剎車泵、毫米波雷達(dá)、單目攝像頭、剎車踏板、用來將動能轉(zhuǎn)化為電能的驅(qū)動電機(jī)、電池包。
你也許會問,為什么剎車系統(tǒng)里還會有毫米波雷達(dá)和單目攝像頭?這也恰恰是奧迪e-tron整套系統(tǒng)最獨特的地方之一。
常見的純電動車都會將剎車或滑行產(chǎn)生的動能,通過驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能,但并非所有的剎車和滑行都適合用作能量回收,有時錯誤的判斷反而會產(chǎn)生麻煩,甚至安全隱患。因此,奧迪e-tron的能量回收原理雖然大致相同,但是判斷能量回收系統(tǒng)是否啟動的依據(jù),卻更加智慧和帶預(yù)判性,這也是引入毫米波雷達(dá)和單目攝像頭的原因。
除了常規(guī)通過系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定好的邏輯進(jìn)行判斷外,奧迪e-tron還會通過毫米波雷達(dá)及單目攝像頭,在ACC狀態(tài)下將對前方路況也納入到能量回收系統(tǒng)是否啟動的邏輯判斷依據(jù)中。如果通過雷達(dá)和攝像頭捕捉到的信息表示適合啟動能量回收,那么系統(tǒng)就會自動開始工作。這樣不僅可以避免不適當(dāng)?shù)膯?,?guī)避安全隱患,更重要的是提高了能量回收的效率。按照測算,奧迪e-tron的能量回收最高可達(dá)到30%的里程增量,業(yè)界絕對領(lǐng)先行列。

大家可以從奧迪e-tron的系統(tǒng)里找到是否開啟預(yù)測功能的設(shè)置選項,選擇“自動”則一切交給車輛,如果選擇“手動”則才有下面的內(nèi)容。
說到能量回收力度“手動”可調(diào)這一點,奧迪e-tron的能量回收調(diào)節(jié)非常簡單,將傳統(tǒng)汽車方向盤后面的換擋撥片,變成用來調(diào)節(jié)能量回收的撥片,共有三個檔位(0.1g, 0.2g, 0.3g)左減右加。并且只有在上圖提到的系統(tǒng)設(shè)置中,選擇“手動”才能進(jìn)行操作。否則當(dāng)位于“自動”的時候,駕駛員手松開撥片,能量回收的設(shè)置就消失了。

利用換擋撥片可以輕松地在3個能量回收的檔位之間切換,左手減檔是提高能量回收強(qiáng)度,右手加檔是減輕能量回收強(qiáng)度。和國內(nèi)純電動車標(biāo)識的習(xí)慣相反,需要適應(yīng)一下。估計這么考慮的原因,是以對車輛速度的影響,來確定加減,而不是單純以能量回收檔位數(shù)字來定義加減。

而3個能量回收檔位的顯示也并不明顯,儀表盤上的區(qū)別只出現(xiàn)在我標(biāo)出來的白色框內(nèi)。,最輕的0.1g甚至都看不到顯示;中間一檔0.2g只是在功率表四分之一的地方出現(xiàn)一個小白點;最強(qiáng)檔0.3g也只是在功率表二分之一的地方有一個白點出現(xiàn)。
與有些車松開油門就剎車的那種高強(qiáng)度能量回收設(shè)定不同,奧迪e-tron的能量回收在1檔時幾乎沒有感覺,車輛滑行的感覺和燃油車類似;設(shè)定稍強(qiáng)一些的2檔,在變換的那一瞬間能夠感覺到車輛能量回收的牽制力,但如果是松開油門的那種,也幾乎無感;如果調(diào)到最強(qiáng)的3檔,松開油門后能感覺到有牽制力,但是感覺并不強(qiáng),類似5檔燃油車掛3檔后帶檔滑行的感覺。
以上是奧迪e-tron相對常規(guī)一些的能量回收,而下面我要講的則是不常規(guī)的,也就是模擬剎車來實現(xiàn)更強(qiáng)的能量回收。
眾所周知,剎車是對動能最大的浪費,也是能量回收最佳時機(jī)。但受制于技術(shù)和條件,就算是最需要能量回收的純電動車,絕大多數(shù)情況下也是利用液壓剎車系統(tǒng),也就是盤片摩擦來實現(xiàn)降速剎車,白白浪費的大好資源。而奧迪e-tron則是將動能回收突破性地重度引入到剎車過程中。通過幾乎與剎車力度無異的重度能量回收產(chǎn)生的牽制力,來實現(xiàn)大多數(shù)情況下的緩剎車,以及重度剎車的前、中段。更直白的來講,剎車的前半段是通過動能回收系統(tǒng)實現(xiàn)的車輛降速,而后半段才是用剎車片去抱剎車片,通過液壓剎車系統(tǒng)的摩擦實現(xiàn)更重程度的剎車。

挑戰(zhàn)特殊路面及路況的能力
說了這么多技術(shù)上的事情,估計不少朋友已經(jīng)有點兒煩躁了,下面就給大家聊點有趣的,也就是國產(chǎn)奧迪e-tron在試驗場內(nèi)的表現(xiàn)。
在中國只要一提到新車的“高溫測試”,脫口而出兩個地名:“吐魯番”和“海南島”。雖然都是高溫測試,但兩地的測試內(nèi)容卻大相徑庭。我有幸曾多次分別去過這兩個測試場,對他們的區(qū)別真的深有體會,一個是“干熱測試”,一個是“濕熱測試”。吐魯番的測試場地處新疆,挨著著名的景點“火焰山”,所在地區(qū)幾乎全年無雨,夏季溫度最高曾達(dá)到60多度,所以新車如果需要測試干旱高溫下的狀態(tài),就會選擇吐魯番試驗場。
而海南島瓊海市的這個汽車試驗場則是進(jìn)行“濕熱”測試,海南島處于亞熱帶和熱帶交界,瓊海市又有自己的小氣候,連年潮濕悶熱。并且由于接近大海,潮濕的空氣中多含有鹽堿等腐蝕性成份。因此新車如果需要測試濕熱環(huán)境下的狀態(tài),以及耐腐蝕的能力,就會選擇海南島的瓊海汽車試驗場。
我們這次是跟著北方的寒流一起抵達(dá)的海南,因此當(dāng)?shù)夭]有感受到濕熱環(huán)境。但這并不妨礙我們使用場地內(nèi)的復(fù)雜路面和特殊路況,來感受奧迪e-tron在特殊道路上的行駛能力。

高環(huán),又稱高速環(huán)形路,是利用橫向坡度讓車輛可以達(dá)到極高的行駛速度。乘車體驗時,車速以191公里/小時的速度平穩(wěn)通過,毫無壓力。同時也感受到外側(cè)空氣懸掛具有非常好的抗壓韌性,在橫向坡度極大的情況下,能夠扛得住巨大的慣性壓力以及車身和乘員重量,同時還能應(yīng)行駛過水泥路面接縫時的震動。

場地內(nèi)頻繁的轉(zhuǎn)向和折返,感受奧迪e-tron的剎車制動能力,以及各部分的散熱能力。

水坑行駛,確認(rèn)底盤動力電池的防水以及可靠性,不會因電池進(jìn)水而發(fā)生安全事故。

鹽霧噴淋測試,將人工合成的高濃度腐蝕性鹽水進(jìn)行霧化噴淋,測試車身的抗腐蝕能力。

別小看噴下來的水滴,干透之后全是一顆一顆的鹽粒子,腐蝕性極強(qiáng)。開車在這棚子里走一次,相當(dāng)于自然界正常情況下一年的腐蝕量。

駛出噴淋通道之后調(diào)個頭,準(zhǔn)備駛?cè)脒吷夏莻€水池子通道。

你以為右邊這是普通的水池么?那你就大錯特錯了,這是高濃度的鹽堿水池,專門用來測試底盤和懸掛部分耐腐蝕的,是要對車輛進(jìn)行全方位的考驗。
環(huán)境測試暫告一段落,下面開始進(jìn)行特殊路面的通行體驗。

首先是石板路,時速50左右,車內(nèi)可以感覺到顛簸,但明顯是經(jīng)過空氣懸掛過濾之后,幅度要小很多。

不僅路面情況復(fù)雜,同時還融合了大轉(zhuǎn)彎和上坡,對懸掛進(jìn)行全方位的體驗??傊噧?nèi)雖有顛簸,但沒有明顯不適。
條石路,雖然看似與之前的石板路接近,但石板相互拼接的地方更加凹凸,且條石尺寸更窄。車內(nèi)感覺基本沒變化。
鵝卵石路,顧名思義就是用豎起來的鵝卵石鋪成的路。行駛在這上面會產(chǎn)生非常多的細(xì)碎振動,同時還會有很大的胎噪。奧迪e-tron在鵝卵石路面行駛,要比條石路上更平順,胎噪也被過濾到合理的范圍之內(nèi)。
魚鱗坑路,也就是像魚鱗一樣密布的坑洼路面,或者說是排布的小跑單坑也行,模擬出被大貨車壓壞的路面。行駛在這上面會感受到不規(guī)律且力度比較大的沖擊,雖然e-torn對這些沖擊進(jìn)行了過濾,但身體還是會隨之有幅度較大的擺動。
模擬井蓋丟失的原坑,這里無論你的懸掛系統(tǒng)多么優(yōu)秀,都要盡速慢行。接近一拳深的坑配合直角的坑邊,能讓速度過快的輪胎直接鼓包甚至炸胎。
多種角度的坡道,且配合原地停車坡起。e-tron的剎車自動防溜坡讓再次起步變得簡單且從容。
波形路,還是斜向波形路,讓車輛在左搖右晃中通過了這短短的百十米長路段。
搓板路,也就是像搓衣板一樣的路。開慢了人難受,開快了車難受。速度低的話,人會頻繁上下顛。速度快了,對懸掛和減震都是非常嚴(yán)峻的考驗。

短短百十米長,毀車也毀不到哪里去,保持時速80公里/小時通過,幾乎像坐著魔毯一樣就飄過去了。
以上就是駕駛國產(chǎn)奧迪e-tron,在海南汽車試驗中心場地內(nèi)的特殊路面體驗項目。并不是說開過這些路能證明國產(chǎn)奧迪e-tron有多NB,畢竟這些小小的特殊路況挑戰(zhàn)只是新車研發(fā)過程中的“必經(jīng)之路”,我們今天也只是全部測試工作量的“九牛一毛”。但也正是因為駕駛國產(chǎn)奧迪e-tron行駛過這些特路面,我才更加深刻的體會到這臺車的優(yōu)秀之處。
薛定諤的輔助駕駛系統(tǒng)
結(jié)束了海南汽車試驗場的體驗,我們駕車回到高速公路上向今晚的目的地進(jìn)發(fā)。路上也順手測試了一下國產(chǎn)奧迪e-tron的智能輔助駕駛系統(tǒng),沒有什么缺陷,但也沒什么特別突出的優(yōu)勢或亮點??偨Y(jié)起來就是自適應(yīng)巡航比較好,可以將行車尾隨放心交給它。但遇到突然并道加塞的車,系統(tǒng)的反應(yīng)還是有些遲緩。同時,車道保持功能略有不足,并且只有到車輪壓線的程度,方向才會自動糾正。

但為何我在這里不展開描述呢?因為換另一位駕駛員之后,車道保持功能出奇的好用,我之前遇到的車道內(nèi)畫龍、遇彎自動退出、遲遲捕捉不到車道線等問題,都突然統(tǒng)統(tǒng)消失不見了。所以,這么“薛定諤”的功能,我決定還是找機(jī)會充分體驗之后,再行評斷。避免因人為操作或客觀因素,造成對車輛功能的誤判,那就不公平了。
總結(jié)
總之,國產(chǎn)一汽奧迪e-tron傳承了進(jìn)口版的衣缽,并且在車機(jī)速度、剎車感受等方面進(jìn)行了一定程度的升級,更符合中國消費者的喜好。傳說中50至60萬元的售價,也比進(jìn)口版低了將近20萬元左右。傳統(tǒng)大廠的品牌、穩(wěn)重可靠的行車風(fēng)格、挑不出什么毛病的駕駛品質(zhì),以上這些特點足以滿足想買輛“穩(wěn)重、可靠”純電動車的消費者。具體價格和車型技術(shù)參數(shù),要等3月份正式上市的時候就揭曉了,我們拭目以待吧。


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